■ 杜轩民

退了休，我的“交通”以步行为主。在我的概念里，人行道是最安全的，走在那里可以自由自在、高枕无忧。不过慢慢我发现，如今的人行道已不像它的名字那么纯粹了，自行车、助力车、摩托车甚至小轿车都往上挤，不时在行人间来回穿行，稍有不慎，挨个磕碰是常有的事。我自知老骨松脆，经不起折腾，即便走在人行道上，也会尽量走在最靠近铺面的阶台上，小心翼翼，一步三回头，唯恐遭个三长两短。

据我观察，在道路交通参与者中，骑行的违法最多。骑行的车辆小巧灵活，便于闪转腾挪、见缝插针，从物理条件上讲，具备制造交通违法的“先天优势”，若自身配备动力，无疑“如虎添翼”。在骑行交通违法中，又以快递从业人员占比较高。其原因很简单，快递员以跑腿送单为营生，快跑多送增收是他们无法回避的主题。然而，在繁忙且管控严格的城市道路交通中，循规蹈矩是跑不快的。于是，一些骑行者“急中生智”，发挥骑行车辆灵便之特长，放任自己超速、闯红灯、逆行、随意变道、挤占人行道等等。在助力“提速增效”的同时，骑行“乱象”也应运而生。

交通违法造成不良后果，轻则扰乱交通秩序，重则发生交通事故。骑行车辆体形小、重量轻，性能有限，平稳性较差，发生交通事故的概率高。又由于驾乘人员身体露天，与车体形成“肉包铁”的相对不利，事故极容易造成人员伤亡。据有关方面统计，涉骑事故的起数和伤亡人数均占道路交通事故的80%以上。另外，由于骑行车辆投保额度较低甚至无投保，善后赔付常因经济拮据无法兑现，引发社会问题。

骑行“乱象”问题已引起社会管理层的重视，并采取了相应的对策。主要有：一是出台、修改骑行车辆有关技术标准，对重量、动力、速度、核载及动力电池等相关参数进行科学规范；二是加强监管，对涉骑交通违法和车辆非法改装严厉查处，震慑违法行为，维护车辆技术标准；三是普及交通安全教育，提高交通参与者的守法水平。此外，各地也陆续出台一些地方性政策措施。比如有的城市控制动力骑行车总量，缓解交通拥堵；有的城市干脆“禁摩”，一步到位；有的经济发达城市提出给快递小哥发补贴，让他们悠着点，等等。当然，其效果需要实践的验证。一般来说，个性化做法难有普遍意义，可以借鉴，但不宜简单照搬照套，归根结底应在国家的法制框架内，多措并举，内病内治，因地制宜找到解决自身问题的办法。

道路交通的管理概括起来即管路管车管人。管路管车着力解决技术问题，管人着力解决态度问题，后者更重要，难度也更大。全民都是交通参与者，如果绝大多数人都能真正意识到交通秩序和交通安全是多么重要、并愿意为遵守交通规则舍去小利小方便，事情就好办了。骑行占道路交通流量的比重大，与民生的关联密切而直接，许多骑行本身就是在讨生活，或是在讨生活的路上。不避讳地说，我对骑行“乱象”是有成见的，这些不文明举止总让我感觉不太舒服。但反过来想想，多数骑行者也不容易，若不是为了生计有多少人愿意冒险奔波呢？平心自问，如果我是他们又会做得怎么样？

换位思考让我五味杂陈、纠结茫然。尽管这种恻隐和包容具有客观性，却上不了台面要价“情有可原”，路归路桥归桥，法律面前人人平等。所以，骑行“乱象”必须治理，而治理的重点在骑行者。由此，应致力于改善这一群体的认识态度，并施予必要的约束力，促进其守法水平的提高，同时也要为他们的从业提供力所能及的帮助。生活很重要，生命更可贵，为了道路上美丽的流动风景，为了每个交通参与者的安全保障，骑行，悠着点。