连日来，龙龙铁路龙岩至武平段全长92.6公里工地热火朝天，全线路基、桥隧、场站施工拉开，首座锦绣大桥连续梁建成，崇头特大桥、汀江特大桥、武平特大桥工地，一排排巨大的桥墩拔地而起，工人们正在进行墩身施工，施工场面极为壮观。与此同时，大山深处的新阳明山隧道、双髻山隧道，古老的岩层被钻开，隧洞在一天天推进。

在这个具有特殊意义的盛夏时节，负责龙龙1标的中铁十局和负责龙龙2标的中铁二十四局，正开展轰轰烈烈的双百日会战，以施工高产优质迎接百年建党大喜日子的到来。

“龙龙”跃过汀江，直下龙岩上杭！一条通往粤港澳大湾区的钢铁巨龙，正扑面而来！龙龙铁路建设，是继龙厦铁路、赣瑞龙铁路、南龙铁路通车以来，闽西铁路建设的又一个新的里程碑，标志着闽西即将全面进入高铁时代，自建成后我市至深圳、广州的旅行时间分别缩短至2.5小时、3小时以内，与大湾区实现无缝对接。

一个中国铁路的发展传奇缩影

近年来，龙岩铁路高歌猛进，从当年的铁路末梢一跃成为闽粤赣边铁路枢纽。2018年12月28日，南龙铁路通车，与合福高铁和福厦、龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，福建省内连接地市快速铁路环线正式封“口”成形，省内主要城市形成“一体化”生活圈，南平至龙岩、龙岩至福州的最快旅行时间，将分别压缩至2小时和2.5小时以内。

至此，继龙厦、赣瑞龙两条动车线之后，龙岩迎来第三条动车线，我省环省动车线也在这里补上最后一环，从龙岩站乘高铁，可以快捷前往特区沿海、直达北京！这是闽西人民盼望百年的开往春天的幸福列车、老区群众翘首以待的开往未来的小康列车，终于呼啸而来。

仅仅20年时间，闽西山城龙岩，从一个昔日的“福建西伯利亚”“铁路末梢”实现史诗般的巨变，成为闽粤赣边区域性铁路交通枢纽！

福建，崇山峻岭，舟车阻塞，交通不便，历史上有“闽道更比蜀道难”的说法。改革开放前，是全国铁路网的“末梢”。而当年朱毛红军风起云涌闹革命的闽西，更是大山横亘，山遥水远，改革开放之初被称为福建的“西伯利亚”。

数十载沧桑巨变，从曾经困居一隅到如今四通八达，闽西铁路变迁史，是龙岩的一部改革开放史，更是一个中国铁路交通传奇版跃迁的缩影。

1957年，福建省第一条铁路鹰厦铁路的开通，从漳平城口至梅水坑，鹰厦铁路呼啸而过。此后，到1962年，又修通了漳平到龙岩的支线铁路。山高水远的闽西，第一次登上了铁路文明的列车。

但一直到1998年以前，全市境内仅有这鹰厦过境铁路和漳龙铁路两条线路可通客车，还是一个名副其实的“交通死角”。长期以来，铁路交通落后，严重制约了市域经济发展。

老一辈的闽西人记得，当年要去国内各地，到漳平坐火车是一件很时髦稀罕的事情。而龙岩人到省城上学经商公务，从龙岩坐火车到福州，一路停停打打，从早上到晚上，折腾整整12个小时，下车时已是满身煤尘，灰头土脸，疲惫不堪。

党的光辉照亮红色摇篮

红土地不会忘记，闽西老区人民想铁路、盼铁路的迫切愿望和心声，得到了习近平等党和国家领导人、老将军老红军的亲切关心关怀和大力支持。

1998年4月8日，时任福建省委副书记习近平同志参加了梅坎铁路开工典礼。梅坎铁路是福建省第三条出省通道，是国内先行开展路地合资建设的典范项目，线路全长143公里，其中龙岩境内48公里，为国铁II级单线铁路，设计时速80公里，于2001年3月正式投入营运。

2001年12月8日，时任福建省省长习近平同志在上杭古田参加了赣龙铁路开工动员大会，并做了重要讲话。党中央、国务院十分关心和重视赣龙铁路的建设，江泽民、李鹏、朱钅容 基等党和国家领导人都亲自过问或作过重要批示。1997年8月，曾经在闽西、赣南战斗和生活过的杨成武等57位老红军联名致信党中央、国务院领导，要求国家投资建设赣龙铁路，并一直关心该项目进展情况。1998年初，国家计委和铁道部安排有关部门开展项目前期工作。1999年3月，全国两会期间，赣、闽、粤、台、湘、桂和解放军等7个代表团计240多位代表，又一次提出要求将项目列入国家当年开工建设的建议案。1999年5月，铁道部、福建省和江西省达成“一部两省”合作建设赣龙铁路协议，明确项目全部由国家投资建设。2000年7月，国务院总理办公会议研究通过项目立项建议书。2001年12月8日，伴随着施工机械的轰鸣声，标志着这条大干线全线破土动工，开始为闽西和赣南革命老区人民的腾飞梦插上钢铁翅膀。

2010年3月时任国务院总理温家宝、2012年3月时任国家副主席习近平等国家领导人对加快浦城经龙岩至梅州铁路前期工作作出重要批示。浦梅铁路建宁至冠豸山段于2016年11月全线开工建设，为单线、时速160公里，目前建设接近尾声，计划今年9月建成通车。这是一条以扶贫性质为主的客货兼顾的资源开发型铁路。

从普速铁路到快速铁路十字交会

2000年前，我市先后建成了鹰厦铁路、漳泉肖铁路、漳（平）龙（川）等3条普速铁路。这些铁路曾对改善提升我市交通状况，促进经济社会发展、带动沿线国土资源开发等发挥了重要作用。但这些铁路全部为单线，线路标准低、路网质量差、行车速度慢、旅行时间长，与我市经济社会快速发展不相匹配，也满足不了老百姓对铁路便捷出行的需求规划建设高等级的快速铁路极为迫切。

进入新世纪后，在国家有关部委和福建省委、省政府大力支持下，在龙岩市委、市政府高度重视和全市铁路建设系统无私奉献、实干担当下，我市铁路建设全面“提速”，一条接续一条开工建设、开通运营，硕果累累、成绩喜人，先后建成开通了赣龙铁路（普速、2005年）和龙厦铁路（2012年6月）、赣瑞龙铁路（2015年12月）、南龙铁路（2018年12月）等3条快速铁路。快速铁路通车的里程达290公里，辐射了7个县市区中的5个县市区（新罗区、上杭县、连城县、长汀县、漳平市）。

目前，我市铁路通车里程达744公里（快速铁路290公里），占全省铁路通车里程3880公里的19%，铁路网密度为3.9公里/百平方公里（全省约3.0公里/百平方公里），铁路通车里程和铁路网密度位居全省前列，初步形成了“两纵一横”铁路网，使龙岩从最初全国铁路网的“末梢站”，成为四通八达连通闽赣粤边三省的铁路枢纽，为建设闽西南生态型现代化城市，打造有温度的幸福龙岩提供了坚强的铁路交通保障保障、注入了强大动力。

同时，我市铁路实现了对所有县市区的覆盖，基本上实现了县县通动车（永定区为普速）。全市共设有龙岩站、长汀南站、冠豸山站、古田会址站、漳平西站、双洋站、雁石南站、永定站等8个客运站。其中，网红高铁站——龙岩站为全省第三个高架候车室站，站房面积约2.5万平方米，地方配套公交枢纽项目建筑面积约8.68万平方米。2018年1月19日晚龙岩站1400余名施工人员不眠不休，一夜之间完成新老火车站的线路转场施工，全球再次被“中国速度”所震撼。

2016年6月24日，龙岩动车组运用所迎来了首列入库检修的CRH380A动车组，标志着该所正式投入使用。项目占地约66亩，共设有动车组检查线2条、存车线6条，是全省第3个、全国第52个动车所，集动车维修、清洗、储存等功能于一体，被称为“动车4S店”，主要承担龙岩至福州、厦门、上海等26对配属动车组的日常运用和检修工作，极大提升了龙岩站的始发终到能力。

目前，我市在全国开行始发终到动车的地级市中排在前列，龙岩站每日办理客车85对（动车75对、普速车10对），开行了至北京、上海、南京、杭州、深圳、成都、武汉、郑州、西安、兰州等全国大中城市以及省内主要地市的动车，拉近了闽西老区与全国主要城市群之间的时空距离，促进了我市旅游产业蓬勃发展，极大满足了沿线群众对铁路美好出行的迫切需要，践行了“人民铁路为人民”的使命担当。新冠疫情前的2019年，龙岩铁路累计发送旅客量达810万人次，同比增长16%；全市接待旅游总人数突破5504万人次，同比增长19.5%。

闽西铁路乘风破浪再启航

百年峥嵘岁月，百年辉煌传奇。昔日有“交通死角”“西伯利亚”之称的龙岩，已成为多条铁路的十字交叉点，目前，南龙铁路、赣瑞龙铁路、龙厦铁路和正在建设的龙龙铁路四条线路在龙岩交会，龙岩作为闽粤赣边区域性铁路枢纽正呼之欲出。

不仅如此，龙岩铁路的平均运营时速也从最初的四五十公里发展到目前的200公里，再到未来的250公里、350公里高铁，借助四通八达的铁路网络，昔日的高山深谷不再成为天堑，老区已经融入了厦门、福州乃至上海、深圳等大城市生活圈，传奇的红土地将以全新的芳华走向世界。

与此同时，龙岩铁路建设的好消息正一个个扑面而来：浦梅铁路建宁到冠豸山段今年9月将建成通车，龙龙铁路武平至梅州段前期工作正扎实推进，设计时速350公里的厦渝通道赣龙厦高铁项目、龙岩到福州高铁项目规划研究有序开展。预计到“十四五”末，全市铁路营业里程将达849公里（快速铁路355公里），成为省内新的铁路交通枢纽……一条条巨龙翻山越岭，一条条神奇天路延伸，将老区闽西与闽西南、大湾区快捷连通，昔日闭塞的红色摇篮将与蓝色大海对接，插上腾飞的翅膀。

=== 近年来龙岩市建成、在建铁路项目盘点 ===

建成铁路

1. 梅坎铁路。线路西起广东省梅州市，东至福建省永定区坎市镇，线路全长143公里，总投资26.2亿元，其中龙岩境内48公里，投资9.28亿元，于1998年4月8日开工建设， 2001年3月正式投入营运。按单线、时速80公里建设。梅坎铁路是福建省第三条出省通道。

2. 赣龙铁路。线路从京九线上的赣州东站出岔，途经赣县、于都县、会昌县、瑞金市、长汀县、连城县、上杭县、新罗区，全长290公里，总投资64亿元。按单线、时速100公里建设，于2001年12月8日开工建设，2005年4月1日开通运营。2006年1月12日始发开行了龙岩至北京的“海西号”快速旅客列车。

3. 龙厦铁路。西起赣龙铁路龙岩站，经和溪、龙山、南靖、草坂至漳州，利用厦深铁路引入厦门，线路全长171公里，其中新建线路（龙岩至漳州段）长111.3公里，总投资77.51亿元，按双线、时速200公里建设，于2006年12月25日开工，2012年6月29日开通运营。龙厦铁路是龙岩市第一条快速铁路。

4. 赣瑞龙铁路。自江西赣州，经我市长汀、冠豸山、上杭至龙岩站，全长250公里，总投资245亿元。其中龙岩段长136公里，投资141亿元。按双线、时速200公里建设，于2006年12月25日开工，2015年12月26日开通运营。

5. 南龙铁路。线路起自合福铁路南平北站，经沙县、三明、永安、漳平等市县至龙岩站，新建正线长245公里，总投资为279亿元。按双线、时速200公里建设，于2013年12月10日开工建设，2018年12月28日开通运营。

在建铁路

1. 浦梅铁路建宁至冠豸山段。线路自向莆铁路建宁县北站引出，经建宁、宁化、清流、连城等县，终至赣龙铁路冠豸山站。全长约174公里，总投资111亿元，其中龙岩境内长约40公里，投资约25亿元。按单线、时速160公里建设，于2016年11月25日全线开工，计划2021年9月开通运营。

2.龙岩至龙川铁路。新建线路自赣瑞龙铁路古田会址站引出，向西经由龙岩市上杭、武平，至广东梅州市蕉岭、梅州、兴宁、五华至河源市龙川接入赣深客专龙川西站，新建线路全长约262公里（福建段78公里、广东段184公里），总投资约426亿元（福建段107亿、广东段319亿），双线，龙岩至梅州段时速250公里、梅州至龙川段时速350公里设计建设。2019年龙岩至武平段、梅州至龙川段均已开工建设，计划2024年建成通车；跨省的武平至梅州段正在开展项目前期工作，力争2022年初开工建设。

（龙岩市铁路发展中心供稿 闽西日报记者 傅长盛 通讯员 卓世纪）